▲在车祸中被损毁的特斯拉

比年来，特斯拉发生的多起车祸事故中，涉事车辆的司机齐称出现倏得加快的情况。特斯拉方面以为这是驾驶员操作失当形成的，但外界也有声息质疑，事故原因或与车辆想象流毒关联。为此，民众列国链接出现特斯拉车主维权等事件。

好意思国国度公路交通安全处治局（NHTSA）此前曾针对此类事故开展过拜访，该部门那时采信了特斯拉提交的凭证，认定事故攀扯与车辆想象无关。不外，由于收到好意思国一位退休电子工程师提交的最新凭证，NHTSA近日已决定重启拜访。这次拜访的鸿沟粉饰了全好意思国约180万辆特斯拉，包括该品牌所有主力车型。

NHTSA现在依然条件特斯拉在7月19日前补充新的凭证。有分析以为，若是拜访最终认定特斯拉车辆想象有流毒，可能会导致一场限度空前的调回作为。而在中国，特斯拉本年5月依然向国度市集监督处治总局备案了调回贪图，贪图调回超110万辆车。

博士提交最新凭证：

系统恐误读油门信号

即使驾驶员并没踩油门

由于特斯拉车辆选择私有的“单踏板”阵势（即加快和刹车齐在合并块踏板），这让许多民风传统汽车驾驶阵势的司机上手时会感到不适。特斯拉此前出现过的多数车主维权事件也大多与此关联，有的车主响应特斯拉刹车板会“变硬”难以踩下，也有一些车主称车辆在发滋事故前不测地倏得加快。

对此，特斯拉不以为车辆想象存在流毒，将事故原因仇怨于驾驶员操作失当、误踩油门。这一表态在中国、好意思国等地齐受到了质疑。早在2019年就有好意思国车主向NHTSA提交示威书条件拜访特斯拉车辆不测加快的情况。不外在2021年，NHTSA认可特斯拉的态度，给出论断认定车辆想象不存在流毒。

近日，好意思国退休电子工程师罗纳德·尔特博士向NHTSA提交了一份示威书，称有新的凭证标明，特斯拉Model 3的逆变器想象可能会使系统误读油门信号，即使驾驶员并莫得踩油门。

贝尔专指出Model 3的逆变器经受了单个1.65伏的校准信号来搜检4个ADC（模拟信号-数字信号鼎新器）发出的信号。ADC这个零件的作用即是把踏板位置的信息鼎新为电子信号，然后给特斯拉车辆系统进行读取。

贝尔特以为，在某些情况下，尤其是当车辆行驶幽静约略转向需要更多电力时，电板上的电流会导致系统里面产生相对较大的电压波动。当这股立时的电压波动恰好达到某个数值时，会被逆变器误判为驾驶员踩下加快踏板的信号，从而导致车辆不测加快。天然这么的刚巧概率很小，然而一朝发生就会带来紧要的隐患。

许多特斯拉车主此前投诉过的案例露馅，在低速行驶或打办法盘转弯时，偶尔会出现这种不测倏得加快。

贝尔特默示，逆变器因为信号故障的原因将电压波动识别为油门信号，这就意味此类事件不会被纪录为系统故障，而是会被车上的黑匣子纪录为加快踏板已被踩下。是以这即是为什么许多车主坚握以为他们莫得踩油门，但车辆数据与他们的说法不一致的原因。这也能解释为什么特斯拉方面此前坚握以为事故原因是驾驶员操作失当。

▲特斯拉测试自动驾驶系统

“特斯拉黑客”提反对观点：

就算系统出现故障

也不会有“全油门加快”信号

面对贝尔特的说法，闻明的“特斯拉黑客”杰森·休伊默示不赞好意思。休伊是一位以拆解特斯拉车辆出名的汽车博主，还也曾黑进特斯拉的软件系统，对我方的特斯拉爱车进行系统升级。

休伊以为，贝尔特示威书中形容的电压波动并不会导致信号校准空虚。休伊在分析了多数特斯拉事故车辆的行车日记后，默示莫得发现电压格外波动的情况，况兼NHTSA此前决定达成拜访时也清醒了相干信息。

休伊默示，特斯拉的油门踏板能源天然来自12伏电力系统，但使用的是两个寂寥的5伏电源。他以为该系统即使出现故障，也不成能产生“全油门加快”的信号，若是12伏电力系统的电压倏得裁汰到一定经由，将导致踏板出现故障，但不会出现全力加快的情况。

据悉，NHTSA最驱动曾拒十足特斯拉电动汽车不测加快事件重启拜访，因为该机构曾在2021年就针对此类事故给出过拜访论断。但跟着越来越多的特斯拉车主提交示威书，NHTSA也徐徐改变了之前的气派。

NHTSA近期致信特斯拉，条件其上报对自动驾驶系统的所有改换，包括主系统的想象、材料、制造供应、质地限度、功能或装配方面的任何变化。NHTSA流毒拜访办公室代理主任潭雅·拓普克给特斯拉限制的酬报截止日历为7月19日，若是在该日历前莫得修起，特斯拉将靠近最高每天26315好意思元（约合东谈主民币19万元）的民事处罚，最高可积蓄至1.3亿好意思元。

这次拜访粉饰了约180万辆特斯拉，险些涵盖了在好意思国销售的Model S、Model X、Model 3和Model Y等所有特斯拉车辆。

▲NHTSA测试特斯拉安全性

特斯拉声明否定流毒

好意思国关联部门曾拜访认定：

事故攀扯与车辆想象无关

2019年，有特斯拉用户也曾上书NHTSA请求进行拜访，并条件调回那时特斯拉在好意思国销售的险些所有车辆，苟简共76万辆。

2020年1月20日，特斯拉在官网上贴出声明修起此事：“这份示威书的骨子完全是空虚的，是由特斯拉卖空者提倡的。在咱们能拿到数据的每一个案例中，咱们齐证实汽车是按照想象在运行的。换句话说，当且仅当驾驶员踩下加快踏板时，汽车才会加快，而当驾驶员刹车时，汽车才会延缓或停驻来。”

“Model S、Model X和Model 3车辆的油门踏板有两个寂寥的位置传感器，若是出现任何空虚，系统会默许割断电机力矩。若是驾驶员同期踩下要紧制动踏板和加快踏板，系统将粉饰加快踏板输入并割断电机扭矩，握续制动直到汽车完全住手阐明。咱们还使用自动驾驶仪传感器套件来鉴别驾驶员是成心照旧随机踩下踏板的。每个系统齐是寂寥运行的，况兼会握续纪录数据，因此咱们不错准确搜检到发生了什么事情。”

“咱们对NHTSA保握信息透明，并按时与他们一谈审查客户对于车辆不测加快的投诉。在咱们与他们一谈审查的每一个案例中，数据齐证明车辆运行平素。”

2021年1月，NHTSA默示，所发挥的事件是“驾驶员误踩油门”所致。“在审查了现存数据后，流毒拜访办公室尚未找到援救投诉者请求的凭证。在咱们审查过的每一个案例中，有凭证标明车祸事故是由踏板误用引起的。莫得凭证标明加快踏板组件、电机限度系统或制动系统存在职缘何障，也莫得凭证标明车辆想象身分会加多踏板误用的可能性。”